近一年，全国31个省份均将低空经济纳入重点布局，深圳、湖南、四川、广州等省市发布的实施规划中，低空起降点动辄规划上千个—— 深圳提出 2026 年建成超 1200 个，湖南规划 6600 个，浙江2027年超 500 个垂直起降点。

很多人不禁追问：为什么要建这么多起降点？建起来能干嘛、该怎么用？没有这些起降点，低空飞行器就彻底飞不起来了？

作为深耕低空新基建十余年的全周期服务商，圣翔航空结合现行民航标准、地方规划与百余个落地项目实践，用可验证、可落地、可追溯的客观事实，把这组核心问题讲透。

一、没有起降点≠不能飞，但绝对飞不远、飞不成产业

先认清一个现实：

• 少量零散、临时、非商业的低空飞行（如小众无人机航拍、报备式应急飞行），可以在无标准化起降点的条件下短暂开展；

• 面向医疗救援、城市通勤、低空文旅、物流配送、政务执法的常态化、商业化、规模化低空飞行，必须依托标准化起降点，否则既不合规、也不安全、更无法持续。

如果把低空空域比作 “空中高速路”，起降点就是高速路的收费站、服务区、公交站，也是民航标准 MH 5013-2023 明确要求的飞行场地核心载体。没有成体系的起降点，低空经济只会停留在 “单次表演”，永远变不成 “日常出行”。

二、各地狂建起降点，根本不是 “跟风”，是 4 个刚性刚需

1. 合规底线：民航标准强制要求，起降点是合法飞行的硬件前提

《民用直升机场飞行场地技术标准（MH 5013-2023）》明确规定：

所有民用直升机、eVTOL 的常态化起降，必须配备符合FATO 最终进近起飞区、净空保护区、助航与消防配套的固定场地。

无标准化起降点，无法完成民航备案、空域审批、联合验收，商业飞行直接属于 “违规飞行”。

2. 安全底线：起降是飞行最高风险环节，必须专用场地兜底

行业数据显示，低空飞行 80% 的安全事故发生在起降阶段。

起降点提供防滑表面、净空保护、缓冲区域、应急消防与助航灯光，从物理上规避撞楼、侧翻、硬着陆等风险，这是空旷草地、楼顶露台无法替代的安全保障。

3. 产业底座：万亿低空经济，先要有 “硬件骨架”

国家已将低空经济定位为新质生产力与战略性新兴产业。

载人 eVTOL、无人机物流、空中观光要形成产业，必须靠 “枢纽 — 节点 — 末端” 三级起降点网络支撑，如同地铁要靠站点成网、快递要靠驿站落地。没有密集起降点，低空经济就是 “无本之木”。

4. 民生刚需：城市公共服务的空中补短板

医疗急救要抢 “黄金 1 小时”、应急救援要突破地形封锁、城市治理要高空巡检，起降点直接决定响应速度与覆盖范围。这也是各地将起降点纳入国土空间规划、公共服务配套的核心原因。

三、起降点建起来，到底能干嘛？6 大场景全是刚需

起降点不是 “空中摆设”，而是直接对接真实需求的公共与商业基础设施：

1. 医疗救援：医院楼顶起降点打通空地一体救援，大幅缩短急危重症转运时间；

2. 应急防灾：地震、洪水、山林火灾等场景，快速投送人员与物资，破解地面交通中断难题；

3. 城市空中通勤：eVTOL 空中巴士起降点，分流地面拥堵，实现跨区半小时通勤；

4. 低空文旅：景区、郊野起降点支撑直升机观光、低空体验，打造文旅新消费；

5. 低空物流：社区、园区、偏远地区起降点，解决无人机配送 “最后一公里”；

6. 政务执法：公安、消防、生态、国土等起降点，支撑高空巡查、快速处置。

简单说：起降点建到哪里，低空服务就覆盖到哪里。

四、起降点该怎么用？关键是 “分类建、合规用、复用活”

各地规划的起降点不是 “千篇一律”，而是按场景分级分类，这也是圣翔航空一直倡导的精准适配、全周期运营理念：

1. 按场景分类建，不搞一刀切

• 枢纽起降点：大型通用机场，服务中大型直升机、区域中转，适配城市核心区；

• 末端固定起降点：医院、商圈、小区楼顶，服务日常通勤与医疗救援；

• 临时 / 季节性起降点：景区、赛事、应急现场，要求快装快拆、可移动复用。

针对不同场景，圣翔航空提供两套成熟方案：

• 旧楼 / 楼顶场景：全铝多层停机坪系统，轻量化荷载≤3kN/m²，无需大规模加固，适配既有建筑；

• 临时 / 景区场景：ACF 快拼式停机坪，依托人工软骨仿生吸能材料，2-3 小时极速部署，无需硬化地面，可拆可复用。

2. 先合规再使用，杜绝 “建完不能飞”

起降点启用必须完成：结构验收→民航备案→空域审批→消防验收→应急联动。

圣翔航空采用EPCO 全周期模式（设计 — 采购 — 施工 — 运营），建前前置空域预审，建中同步智能系统，建后托管运维，从源头避免 “重金建坪、长期闲置”。

3. 一坪多用，提升资产效率

一个合规起降点可同时兼顾公益 + 商业：医疗停机坪可兼顾客运通勤，景区起降点可兼容应急备降，大幅降低投入、提升利用率。

五、没有起降点，低空飞行会遇到什么问题？

不合规：无法备案、无法批空域，商业飞行寸步难行；

不安全：无净空、无缓冲、无消防，事故风险陡增；

效率低：每次飞行都要临时报备、临时选址，无法常态化；

无产业：运营商不敢投入、消费者不敢使用，产业链无法闭环。

一句话总结：零散飞行靠报备，产业飞行靠起降点。

六、圣翔航空：让规划的起降点 “建得成、用得上、管得好”

从地方规划的 “纸面数字”，到落地可用的 “实体基建”，中间缺的不是资金，而是专业建设 + 合规审批 + 长效运营的全链条能力。

圣翔航空作为国家高新技术企业、浙江省专精特新 “隐形冠军”，拥有 60 余项专利，参与行业标准制定，以 “不止建坪，更要盘活” 为核心理念：

• 适配旧楼改造、楼顶加装、临时部署等全场景，提供轻量化、标准化产品；

• 打通空域、用地、民航、消防多部门协同，实现 “建完即能飞”；

• 提供智慧运维与场景激活服务，让每一个起降点都发挥公共与商业价值。

典型案例中，陕西省人民医院楼顶停机坪、绍兴越城低空综合体 ACF 起降点，均实现 “规划落地 — 合规启用 — 常态化运营” 的闭环，成为地方低空起降点的标杆样本。

成千上万个起降点的密集规划，不是 “过度建设”，而是低空经济从 “试点” 走向 “普及” 的必然一步。

起降点的价值，从来不是 “有个平台能起降”，而是让低空飞行合规、安全、可持续，让空中服务走进日常。

圣翔航空始终坚信：低空新基建的核心，不是 “建了多少”，而是 “能用、好用、常用”。只有把每一个规划中的起降点，都变成可落地、可运营、可创造价值的基础设施，低空经济的万亿蓝图才能真正照进现实。